导航

资讯速递

别被误导！从事无人机吊运等工作，光有UTC证=非法飞行！ 近期多个行业交流群流传一种危险说法："从事无人机吊运作业，只需持有UTC合格证即可"。此言一出，不少从业者信以为真，误以为拿到UTC就能合法合规地承接吊运任务。 必须郑重澄清：这种说法是完全错误的！仅凭UTC合格证从事无人机吊运作业，属于典型的"黑飞"，将面临严厉处罚！ 01 法律底线：从事无人机吊运作业， "双证"是法定最低要求！ 根据2024年1月1日正式施行的 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（国务院、中央军委令第761号）明确规定： 执照是必须的（针对驾驶员）： 第二十二条： 操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员，应当向国务院民用航空主管部门申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员执照。 解读： 用于吊运作业的无人机，通常起飞重量远超250克（小型无人机下限），绝大部分属于小型（>25kg）、中型甚至大型级别。操控这类无人机的飞手，依法必须持有民航局颁发的《民用无人机驾驶员执照》（根据重量和类别，可能是视距内驾驶员、超视距驾驶员等执照）。这是国家强制性要求。 批准是必须的（针对具体飞行活动）： 第三十一条： 使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动（吊运显然属于经营性活动），以及在管制空域内、真高120米以上飞行的，都应当依法取得民用航空管理部门的批准。 解读： 无人机吊运作业往往涉及重物运输、特定路线、一定高度，几乎必然需要申请空域并获得批准。没有获得相应批准的飞行，就是非法飞行！ ✅ 结论一：合法从事无人机吊运作业，飞手必须具备《民用无人机驾驶员执照》，且该次飞行活动必须获得相应批准（空域、任务）。缺一不可！UTC证无法替代其中任何一个。 02 吊运作业的特殊性：仅"双证"还不够！ 无人机吊运作业因其载荷外挂、重心变化、风险较高等特点，对操控技术和资质有更严格要求： 超视距运行是常态： 吊运作业常常需要飞手无法直接目视无人机（如建筑内部、复杂地形、长距离运输），必须采用超视距运行模式。 法规对超视距的硬性规定： 《条例》第二十二条： 操控中、大型无人机进行超视距飞行的驾驶员，必须持有超视距驾驶员执照。 民航局相关规范性文件（如《民用无人机驾驶员管理规定》） 对超视距驾驶员的训练、考试、签注有严格标准。普通的视距内驾驶员执照不具备超视距运行资质。 特殊作业需额外批准： 吊运作业本身因其风险性，在申请空域和任务批准时，民航管理部门会进行更严格的安全评估，要求运营方提供详细的操作规程、应急处置方案、保险证明等。 ✅ 结论二：从事无人机吊运，飞手通常需持有"超视距驾驶员"等级或相应类别签注的执照。仅持有普通"视距内驾驶员"执照，很可能也无法合法进行吊运作业。同时，必须申请并获得针对吊运这一特殊作业类型的飞行批准。 03 UTC合格证到底是什么？ 它能代替执照和批准吗？ UTC (Unmanned Aerial Systems Training Certificate)： 是由大疆创新联合中国航空运输协会通用航空分会（CATAGA） 等机构推出的专业技能培训合格证明。 性质： 它是一种行业认可的、针对特定品牌（主要是大疆）无人机平台和特定应用场景（如航拍、巡检、测绘、植保）的技能培训证明。它不是国家法律法规规定的强制性行政许可。 作用： 证明持证人接受了该体系下相对系统的理论学习和实操训练，具备了操作相应无人机完成特定任务的基础能力。是企业内部上岗、客户评估技能的一种参考依据。 法律效力： UTC合格证完全不具备《民用无人机驾驶员执照》的法律效力，更不能替代空域和任务批准！ 持有UTC证但没有执照和批准就飞行，就是"黑飞"。 ■关键点重申：UTC是培训证明，执照和批准是法定许可。两者性质、法律地位截然不同，绝不能混为一谈。 04 仅持UTC吊运，后果有多严重？ 根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》： 无照驾驶处罚： 未取得执照操控小型、中型、大型无人机飞行的，由民用航空管理部门处5000元以上10万元以下罚款。 单位面临的处罚： 组织飞行活动的单位或者个人违反相关规定的，由民用航空管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款；拒不改正的，处1万元以上5万元以下的罚款，并处暂扣运营合格证、操控员执照1个月至3个月；情节严重的，由空中交通管理机构责令停止飞行6个月至12个月，由民用航空管理部门处5万元以上10万元以下的罚款，并可以吊销相应许可证件，2年内不受理其相应许可申请。 造成事故的处罚： 若"黑飞"吊运造成人身伤害、财产损失或扰乱公共秩序，构成犯罪的，依法追究刑事责任！ 商业损失与信誉风险： 项目被叫停、设备被扣押、合同违约、客户索赔、公司声誉严重受损。 05 合法合规开展无人机吊运作业 你需要怎么做？ 飞手取证： 根据你操作的无人机类型（主要是起飞重量）和作业模式（必然是超视距），参加民航局授权训练机构的培训，通过考试，获取相应类别和等级（超视距）的《民用无人机驾驶员执照》。 运营人/公司资质： 如果是以公司名义运营，通常需要取得《民用无人驾驶航空器运营合格证》。 申请飞行计划与批准： 明确任务性质： 告知是无人机吊运作业。 详细规划： 提供精确的飞行空域、高度、时间、路线、应急预案等。 通过正规渠道申请： 使用国家统一的无人驾驶航空器综合管理平台（如UOM）或联系当地空域管理部门/战区空军航管部门提交申请，获得书面批准。 购买足额保险： 为无人机及第三方责任购买充分的保险。 作业规范与安全： 严格遵守操作规程，进行充分的风险评估和现场勘察，确保作业安全。 06 总结与警示 UTC合格证 ≠ 无人机驾驶员执照！ UTC合格证 ≠ 飞行批准！ 仅持有UTC合格证进行无人机吊运作业 = 非法飞行（"黑飞"）！ 合法门槛：驾驶员执照（通常是超视距等级） + 针对吊运作业的空域与任务批准！ 切勿轻信"仅需UTC即可吊运"的误导性宣传！ 这种说法不仅严重违背国家法规，更会将从业者置于巨大的法律风险和安全风险之中。合规飞行是行业健康发展的基石，也是对自身、对客户、对社会负责的表现。请广大无人机从业者务必擦亮眼睛，依法依规获取必要资质和许可，共同维护安全有序的空域环境！ （本文依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》及相关民航规章撰写，具体规定可能随法规更新调整，请以相关部门最新官方发布为准。）

别被误导！从事无人机吊运等工作，光有UTC证=非法飞行！ 近期多个行业交流群流传一种危险说法："从事无人机吊运作业，只需持有UTC合格证即可"。此言一出，不少从业者信以为真，误以为拿到UTC就能合法合规地承接吊运任务。 必须郑重澄清：这种说法是完全错误的！仅凭UTC合格证从事无人机吊运作业，属于典型的"黑飞"，将面临严厉处罚！ 01 法律底线：从事无人机吊运作业， "双证"是法定最低要求！ 根据2024年1月1日正式施行的 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（国务院、中央军委令第761号）明确规定： 执照是必须的（针对驾驶员）： 第二十二条： 操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员，应当向国务院民用航空主管部门申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员执照。 解读： 用于吊运作业的无人机，通常起飞重量远超250克（小型无人机下限），绝大部分属于小型（>25kg）、中型甚至大型级别。操控这类无人机的飞手，依法必须持有民航局颁发的《民用无人机驾驶员执照》（根据重量和类别，可能是视距内驾驶员、超视距驾驶员等执照）。这是国家强制性要求。 批准是必须的（针对具体飞行活动）： 第三十一条： 使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动（吊运显然属于经营性活动），以及在管制空域内、真高120米以上飞行的，都应当依法取得民用航空管理部门的批准。 解读： 无人机吊运作业往往涉及重物运输、特定路线、一定高度，几乎必然需要申请空域并获得批准。没有获得相应批准的飞行，就是非法飞行！ ✅ 结论一：合法从事无人机吊运作业，飞手必须具备《民用无人机驾驶员执照》，且该次飞行活动必须获得相应批准（空域、任务）。缺一不可！UTC证无法替代其中任何一个。 02 吊运作业的特殊性：仅"双证"还不够！ 无人机吊运作业因其载荷外挂、重心变化、风险较高等特点，对操控技术和资质有更严格要求： 超视距运行是常态： 吊运作业常常需要飞手无法直接目视无人机（如建筑内部、复杂地形、长距离运输），必须采用超视距运行模式。 法规对超视距的硬性规定： 《条例》第二十二条： 操控中、大型无人机进行超视距飞行的驾驶员，必须持有超视距驾驶员执照。 民航局相关规范性文件（如《民用无人机驾驶员管理规定》） 对超视距驾驶员的训练、考试、签注有严格标准。普通的视距内驾驶员执照不具备超视距运行资质。 特殊作业需额外批准： 吊运作业本身因其风险性，在申请空域和任务批准时，民航管理部门会进行更严格的安全评估，要求运营方提供详细的操作规程、应急处置方案、保险证明等。 ✅ 结论二：从事无人机吊运，飞手通常需持有"超视距驾驶员"等级或相应类别签注的执照。仅持有普通"视距内驾驶员"执照，很可能也无法合法进行吊运作业。同时，必须申请并获得针对吊运这一特殊作业类型的飞行批准。 03 UTC合格证到底是什么？ 它能代替执照和批准吗？ UTC (Unmanned Aerial Systems Training Certificate)： 是由大疆创新联合中国航空运输协会通用航空分会（CATAGA） 等机构推出的专业技能培训合格证明。 性质： 它是一种行业认可的、针对特定品牌（主要是大疆）无人机平台和特定应用场景（如航拍、巡检、测绘、植保）的技能培训证明。它不是国家法律法规规定的强制性行政许可。 作用： 证明持证人接受了该体系下相对系统的理论学习和实操训练，具备了操作相应无人机完成特定任务的基础能力。是企业内部上岗、客户评估技能的一种参考依据。 法律效力： UTC合格证完全不具备《民用无人机驾驶员执照》的法律效力，更不能替代空域和任务批准！ 持有UTC证但没有执照和批准就飞行，就是"黑飞"。 ■关键点重申：UTC是培训证明，执照和批准是法定许可。两者性质、法律地位截然不同，绝不能混为一谈。 04 仅持UTC吊运，后果有多严重？ 根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》： 无照驾驶处罚： 未取得执照操控小型、中型、大型无人机飞行的，由民用航空管理部门处5000元以上10万元以下罚款。 单位面临的处罚： 组织飞行活动的单位或者个人违反相关规定的，由民用航空管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款；拒不改正的，处1万元以上5万元以下的罚款，并处暂扣运营合格证、操控员执照1个月至3个月；情节严重的，由空中交通管理机构责令停止飞行6个月至12个月，由民用航空管理部门处5万元以上10万元以下的罚款，并可以吊销相应许可证件，2年内不受理其相应许可申请。 造成事故的处罚： 若"黑飞"吊运造成人身伤害、财产损失或扰乱公共秩序，构成犯罪的，依法追究刑事责任！ 商业损失与信誉风险： 项目被叫停、设备被扣押、合同违约、客户索赔、公司声誉严重受损。 05 合法合规开展无人机吊运作业 你需要怎么做？ 飞手取证： 根据你操作的无人机类型（主要是起飞重量）和作业模式（必然是超视距），参加民航局授权训练机构的培训，通过考试，获取相应类别和等级（超视距）的《民用无人机驾驶员执照》。 运营人/公司资质： 如果是以公司名义运营，通常需要取得《民用无人驾驶航空器运营合格证》。 申请飞行计划与批准： 明确任务性质： 告知是无人机吊运作业。 详细规划： 提供精确的飞行空域、高度、时间、路线、应急预案等。 通过正规渠道申请： 使用国家统一的无人驾驶航空器综合管理平台（如UOM）或联系当地空域管理部门/战区空军航管部门提交申请，获得书面批准。 购买足额保险： 为无人机及第三方责任购买充分的保险。 作业规范与安全： 严格遵守操作规程，进行充分的风险评估和现场勘察，确保作业安全。 06 总结与警示 UTC合格证 ≠ 无人机驾驶员执照！ UTC合格证 ≠ 飞行批准！ 仅持有UTC合格证进行无人机吊运作业 = 非法飞行（"黑飞"）！ 合法门槛：驾驶员执照（通常是超视距等级） + 针对吊运作业的空域与任务批准！ 切勿轻信"仅需UTC即可吊运"的误导性宣传！ 这种说法不仅严重违背国家法规，更会将从业者置于巨大的法律风险和安全风险之中。合规飞行是行业健康发展的基石，也是对自身、对客户、对社会负责的表现。请广大无人机从业者务必擦亮眼睛，依法依规获取必要资质和许可，共同维护安全有序的空域环境！ （本文依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》及相关民航规章撰写，具体规定可能随法规更新调整，请以相关部门最新官方发布为准。）

发布时间：2025-08-21 16:33:30 | 阅读：145
怀化小将韩璧全被国家体育总局官网专题报道

怀化小将韩璧全被国家体育总局官网专题报道

发布时间：2025-08-21 16:30:32 | 阅读：33
特校少年参赛，“最美手语老师”架起沟通之桥

特校少年参赛，“最美手语老师”架起沟通之桥

发布时间：2025-07-11 11:09:59 | 阅读：43
怀化普通高中自主招生办法出台，HDAA详解怀化无人机创新潜质生之路？

怀化普通高中自主招生办法出台，HDAA详解怀化无人机创新潜质生之路？

发布时间：2025-06-12 09:04:25 | 阅读：89
护航高考·临时禁飞通告

护航高考·临时禁飞通告

发布时间：2025-06-10 18:08:30 | 阅读：85